Il macro tema della giornata \u2018il cambio di passo per i player Auto\u2019 \u00e8 stato discusso da case automobilistiche, dealer e player digitali.<\/p>\n
Guerra al Diesel e Nuove Motorizzazioni<\/strong><\/h3>\nTemi di grande attualit\u00e0, come le nuove motorizzazioni ed i maggiori trend del settore, sono stati trattati durante la mattina con Michele Crisci, CEO di Volvo Italia<\/a> e Presidente UNRAE<\/a>.<\/p>\nSono state riproposte le indagini di Quintegia<\/a><\/em> presentate all’Automotive Dealer Day dello scorso maggio, che mostrano come il consumatore sia gi\u00e0 \u201cpronto\u201d\u2019 al cambiamento di motorizzazione, il 61% delle persone intervistate comprerebbe un\u2019auto ibrida ed il 50% un\u2019elettrica (forte richiesta soprattutto tra i giovani dai 25 ai 44 anni), ma i nodi da sciogliere sono ancora molti:<\/p>\n– Poca chiarezza<\/strong> e paura<\/strong> guidano la scelta di una nuova auto, \u201cche fine far\u00e0 il valore residuoe della mia auto se compro un diesel?\u201d <\/em>si chiedono in molti.<\/p>\n– Non si tiene sempre presente che ci sono Diesel di ultima generazione<\/strong> che danno ottime performance in termini di rispetto delle emissioni.<\/span><\/p>\n– I grandi centri urbani<\/strong> sono i pi\u00f9 aperti alle nuove motorizzazioni, l\u2019elettrico ad esempio \u00e8 la risposta logica a tutte le restrizioni al traffico imposte dalle autorit\u00e0 locali.<\/span><\/p>\n– L\u2019Italia \u00e8 indietro sulle infrastrutture<\/strong> e si ha bisogno di politiche economiche volte ad accompagnare questo cambio (stazioni di ricarica da intendersi non solo come singoli spot ma diffuse e disponibili in hotel, ristoranti, ecc.)<\/span><\/p>\n– Il passaggio a nuove motorizzazioni<\/strong> non pu\u00f2 avvenire dall’oggi al domani: il parco auto italiano \u00e8 tra i pi\u00f9 grandi e vecchi in Europa (37 milioni), anche ipotizzando di vendere solo ibride ed elettriche ci vorrebbero 15\/20 anni per un cambio generale (si vendono all’incirca 2 milioni di veicoli l\u2019anno).<\/span><\/p>\nCambiare s\u00ec, ma a che costo<\/strong> per i consumatori? Ad oggi il costo legato alla sola produzione di un veicolo elettrico rispetto ad un veicolo tradizionale \u00e8 pi\u00f9 alto del 100\/150%.<\/span><\/p>\nLe risposte a questi quesiti passano attraverso nuove politiche economiche, infrastrutture, chiarezza per i consumatori ed un dialogo costante tra associazioni come UNRAE e le amministrazioni. Le azioni da intraprendere non devono coinvolgere \u2018solo\u2019 i protagonisti del mondo automotive ma anche le istituzioni, c\u2019\u00e8 stato di sicuro un driver emotivo all’interno di questo processo di cambiamento e va analizzato con lucidit\u00e0 per capire come muoversi insieme.<\/p>\n
Rispondere all’epoca di transizione \u2013 L\u2019esempio di Volvo<\/strong><\/h3>\nSempre con Michele Crisci sono stati toccati alcuni aspetti rispetto la strategia Volvo per il futuro: come adattarsi ai consumatori che cambiano preferenze in continuazione? E come adattarsi ai nuovi trend del mercato?<\/em><\/p>\nCambi tecnologici:<\/strong> per Volvo il concetto di guida autonoma si sposa con il concetto di sicurezza, il suo posizionamento \u00e8 competere con la linea veloce e posizionarsi come un\u2019alternativa comoda e sicura ai viaggi in treno. Il livello 5 di autonomia \u00e8 ancora lontano ma il livello 4 sar\u00e0 gi\u00e0 possibile a fine 2021 inizio 2022.<\/p>\nDal focus sulla propriet\u00e0 a focus sul servizio<\/strong>: la soluzione Care by Volvo<\/a><\/em> risponde a questo trend di mercato ormai sempre pi\u00f9 forte, si ha la possibilit\u00e0 di selezionare online tra 4 modelli di auto, un abbonamento light o premium a seconda dei livelli di servizio offerti e l\u2019auto rimane propriet\u00e0 della casa automobilistica. Distaccamento dal concetto di prezzo, valore residuo e rata, il tutto supportato da un\u2019esperienza integrata tra offline ed online.<\/p>\nCambio del Dealer:<\/strong> non esiste pi\u00f9 il modello dealer anni \u201990 e stanno nascendo forme differenti di incontro con la propria clientela (esempio del Volvo Studio a Milano). Il ruolo del dealer stesso \u00e8 destinato a cambiare, dovr\u00e0 focalizzarsi sempre pi\u00f9 non solo sulla vendita del nuovo ma anche sui servizi offerti, l\u2019usato ed il post vendita. Due possono essere le soluzioni organizzative per il futuro: grandi gruppi con pi\u00f9 brand o mono marca super specializzati.<\/p>\n![\"Criteo](\"http:\/\/www.criteo.com\/it\/wp-content\/uploads\/sites\/9\/2018\/10\/auto-summit-photo-1-min.png\")
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Roundtable sul Digital<\/strong><\/h3>\nMolto interessante la tavola rotonda sul digital con 3 importanti player italiani: DriveK<\/a> (nato come sito per la scelta e la configurazione di una nuova auto, oggi offre anche molti altri servizi al mondo dei concessionari), Subito<\/a> (sito di annunci per la vendita di auto e molti altri prodotti, appartenente al gruppo Schibsted Media Group) e Miacar<\/a> (sito nato un anno fa e dedicato all’acquisto di auto nuove).<\/p>\nPrincipali temi affrontati: punti di forza e punti da migliorare nella situazione attuale, il profilo del cliente dei giorni nostri, come i margini del settore auto sono impattati dal digital ed infine qualche consiglio per i dealer.<\/p>\n
La situazione ad oggi<\/strong><\/p>\nPUNTI DI FORZA<\/strong><\/p>\n
Sono state riproposte le indagini di Quintegia<\/a><\/em> presentate all’Automotive Dealer Day dello scorso maggio, che mostrano come il consumatore sia gi\u00e0 \u201cpronto\u201d\u2019 al cambiamento di motorizzazione, il 61% delle persone intervistate comprerebbe un\u2019auto ibrida ed il 50% un\u2019elettrica (forte richiesta soprattutto tra i giovani dai 25 ai 44 anni), ma i nodi da sciogliere sono ancora molti:<\/p>\n – Poca chiarezza<\/strong> e paura<\/strong> guidano la scelta di una nuova auto, \u201cche fine far\u00e0 il valore residuoe della mia auto se compro un diesel?\u201d <\/em>si chiedono in molti.<\/p>\n – Non si tiene sempre presente che ci sono Diesel di ultima generazione<\/strong> che danno ottime performance in termini di rispetto delle emissioni.<\/span><\/p>\n – I grandi centri urbani<\/strong> sono i pi\u00f9 aperti alle nuove motorizzazioni, l\u2019elettrico ad esempio \u00e8 la risposta logica a tutte le restrizioni al traffico imposte dalle autorit\u00e0 locali.<\/span><\/p>\n – L\u2019Italia \u00e8 indietro sulle infrastrutture<\/strong> e si ha bisogno di politiche economiche volte ad accompagnare questo cambio (stazioni di ricarica da intendersi non solo come singoli spot ma diffuse e disponibili in hotel, ristoranti, ecc.)<\/span><\/p>\n – Il passaggio a nuove motorizzazioni<\/strong> non pu\u00f2 avvenire dall’oggi al domani: il parco auto italiano \u00e8 tra i pi\u00f9 grandi e vecchi in Europa (37 milioni), anche ipotizzando di vendere solo ibride ed elettriche ci vorrebbero 15\/20 anni per un cambio generale (si vendono all’incirca 2 milioni di veicoli l\u2019anno).<\/span><\/p>\n Cambiare s\u00ec, ma a che costo<\/strong> per i consumatori? Ad oggi il costo legato alla sola produzione di un veicolo elettrico rispetto ad un veicolo tradizionale \u00e8 pi\u00f9 alto del 100\/150%.<\/span><\/p>\n Le risposte a questi quesiti passano attraverso nuove politiche economiche, infrastrutture, chiarezza per i consumatori ed un dialogo costante tra associazioni come UNRAE e le amministrazioni. Le azioni da intraprendere non devono coinvolgere \u2018solo\u2019 i protagonisti del mondo automotive ma anche le istituzioni, c\u2019\u00e8 stato di sicuro un driver emotivo all’interno di questo processo di cambiamento e va analizzato con lucidit\u00e0 per capire come muoversi insieme.<\/p>\n Sempre con Michele Crisci sono stati toccati alcuni aspetti rispetto la strategia Volvo per il futuro: come adattarsi ai consumatori che cambiano preferenze in continuazione? E come adattarsi ai nuovi trend del mercato?<\/em><\/p>\n Cambi tecnologici:<\/strong> per Volvo il concetto di guida autonoma si sposa con il concetto di sicurezza, il suo posizionamento \u00e8 competere con la linea veloce e posizionarsi come un\u2019alternativa comoda e sicura ai viaggi in treno. Il livello 5 di autonomia \u00e8 ancora lontano ma il livello 4 sar\u00e0 gi\u00e0 possibile a fine 2021 inizio 2022.<\/p>\n Dal focus sulla propriet\u00e0 a focus sul servizio<\/strong>: la soluzione Care by Volvo<\/a><\/em> risponde a questo trend di mercato ormai sempre pi\u00f9 forte, si ha la possibilit\u00e0 di selezionare online tra 4 modelli di auto, un abbonamento light o premium a seconda dei livelli di servizio offerti e l\u2019auto rimane propriet\u00e0 della casa automobilistica. Distaccamento dal concetto di prezzo, valore residuo e rata, il tutto supportato da un\u2019esperienza integrata tra offline ed online.<\/p>\n Cambio del Dealer:<\/strong> non esiste pi\u00f9 il modello dealer anni \u201990 e stanno nascendo forme differenti di incontro con la propria clientela (esempio del Volvo Studio a Milano). Il ruolo del dealer stesso \u00e8 destinato a cambiare, dovr\u00e0 focalizzarsi sempre pi\u00f9 non solo sulla vendita del nuovo ma anche sui servizi offerti, l\u2019usato ed il post vendita. Due possono essere le soluzioni organizzative per il futuro: grandi gruppi con pi\u00f9 brand o mono marca super specializzati.<\/p>\n Molto interessante la tavola rotonda sul digital con 3 importanti player italiani: DriveK<\/a> (nato come sito per la scelta e la configurazione di una nuova auto, oggi offre anche molti altri servizi al mondo dei concessionari), Subito<\/a> (sito di annunci per la vendita di auto e molti altri prodotti, appartenente al gruppo Schibsted Media Group) e Miacar<\/a> (sito nato un anno fa e dedicato all’acquisto di auto nuove).<\/p>\n Principali temi affrontati: punti di forza e punti da migliorare nella situazione attuale, il profilo del cliente dei giorni nostri, come i margini del settore auto sono impattati dal digital ed infine qualche consiglio per i dealer.<\/p>\n La situazione ad oggi<\/strong><\/p>\n PUNTI DI FORZA<\/strong><\/p>\nRispondere all’epoca di transizione \u2013 L\u2019esempio di Volvo<\/strong><\/h3>\n
<\/p>\nRoundtable sul Digital<\/strong><\/h3>\n